Nijmegen: 40.000 reizigers per dag en ondertussen gewoon doorbouwen
Hoe vernieuw je een station waar dagelijks meer dan 40.000 reizigers aankomen en vertrekken? Op station Nijmegen wordt de achterkant van het station flink uitgebreid. Een complexe operatie waarin bouw, infra, railinfra en civiele techniek samenkomen. Ondertussen blijft het station gewoon in bedrijf.
In deze aflevering neemt projectcoördinator Jochem (30) Daan Nieber mee over de megabouwplaats. Hij laat zien hoe verschillende disciplines als een estafette op elkaar aansluiten en hoe zijn team ervoor zorgt dat het station bereikbaar blijft.
Jochem neemt Daan mee naar werkvoorbereider Rowin, die vanuit de discipline bouw werkt. Samen laten ze zien hoe belangrijk het is om de werkzaamheden goed op elkaar af te stemmen. Van de nieuwe fietsstallingsvloer tot de bouw van een nieuwe spoortunnel: alles moet precies op het juiste moment gebeuren. "Dit is het meest integrale project wat je kunt krijgen."
Een van de indrukwekkendste onderdelen is de nieuwe spoortunnel. Een betonconstructie van miljoenen kilo's wordt in zestien dagen gebouwd en vervolgens in slechts vier uur op zijn plek geschoven. Civiele techniek, logistiek en precisie komen hier samen.
Vakmanschap op het perron
Bij de vernieuwing van station Nijmegen wordt niet alleen nieuw gebouwd. Ook historische onderdelen van het station worden behouden en gerestaureerd.
Werkvoorbereider Edwin laat zien hoeveel vakmanschap daarbij komt kijken. De monumentale stationskap wordt gerenoveerd, waarbij meer dan 32.000 klinknagels handmatig worden aangepakt. Oud en nieuw komen zo letterlijk samen op het perron.
Zo min mogelijk overlast voor mens en milieu
Station Nijmegen ligt midden in de stad. Dat betekent dat er niet alleen technisch veel moet worden opgelost, maar dat er ook rekening moet worden gehouden met reizigers, omwonenden en de omgeving.
Terwijl de werkzaamheden doorgaan, blijft het station bereikbaar voor dagelijks duizenden reizigers. Ook wordt gekeken hoe het spoor slim kan worden ingezet om de CO₂-uitstoot en geluidsoverlast tijdens de werkzaamheden zoveel mogelijk te beperken.
Meer over dit project
In opdracht van ProRail realiseert Dura Vermeer binnen het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) een grote uitbreiding van Station Nijmegen. PHS is het landelijke programma van ProRail om de drukste spoortrajecten in Nederland geschikt te maken voor tienminutentreinen.
Station Nijmegen ligt op het traject Schiphol-Utrecht-Nijmegen (PHS-SUN) en krijgt daarom een ingrijpende upgrade. De werkzaamheden bestaan onder meer uit de bouw van een nieuwe westentree, een nieuw eilandperron met perronkap en de vernieuwing en verlenging van de reizigerstunnel. Ook komen er nieuwe (rol)trappen en liften.
Daarnaast wordt het opstelterrein bij de Wolfskuil aangepast en worden sporen, wissels en bovenleidingen vernieuwd. De monumentale perronkappen worden gerenoveerd en blijven behouden.
De voorbereidende uitvoeringswerkzaamheden zijn in 2024 gestart. De oplevering van PHS Nijmegen staat gepland voor 2028.
Wil je meer weten over de vernieuwing van station Nijmegen? Wil je meer weten over de vernieuwing van station Nijmegen? Bekijk dan de website.
Betrokken bouwer
Opdrachtgever
De opdrachtgever van de vernieuwing station Nijmegen is ProRail.
Meer bouw en infra?
Benieuwd hoe bouwers werken aan de toekomst van Nederland? Op het YouTubekanaal van De bouw maakt het krijg je een uniek kijkje achter de schermen van indrukwekkende bouw- en infraprojecten. Ontdek meer afleveringen en laat je inspireren door bouwers van de toekomst.